21/08/2011:
Me voilà reparti avec un bloc moteur tout neuf ... Quel plaisir de travailler enfin dans le propre :-)
24/07/2011:
Ce weekend, je me suis motivé à bosser sur le moteur...
Gros boulot d'effectué avec notamment:
-Nouvelle segmentation
-Nouveaux coussinets de bielles
-Nouvel arbre à cames acheté en occasion (l'original était légèrement abîmé au niveau du pignon de distribution)
-Nouveaux joints, bourrages et pastilles du bloc/culasse
-Nettoyage/vérification pompe à huile
-Nouvel embrayage
-Serrage au couple préconisé par le manuel constructeur
-2 à 3 couches de peinture haute température et EPOXY etc. etc.
Bref, de quoi fiabiliser ce beau petit 6 cylindres ... :-)
Début juillet 2011, je viens de récupérer ma culasse toute neuve : rectification des sièges et soupapes dans les règles.
Janvier 2011:
Voilà, je me sens d'attaque pour "dépecer" l'imposant bloc en fonte. Je me consacre donc au démontage des périphériques (filtre à huile, alternateur, pompe à essence, tête Delco, pipes d'admission et échappement etc.). Même s'il a subi un lifting complet en 1984 (nouveaux pistons), je compte tout de même l'ouvrir avant de le reposer sur son châssis. On ne sait jamais...
Petite vue sur la rampe de culbuteurs:
Plus haut dans le blog, j'exprimais mon intention de ne pas déculasser. Changement de programme. En effet, à la vue des chambres d'eau après enlèvement des pastilles, je m'aperçois que le bloc est rempli de poussières de calcaire et de rouille. Rien de grave mais signe que le bloc, n'ayant pas tourné pendant de nombreuses années, a subi l'effet d'une eau stagnante. Bref, pas de risques pour une parfaite circulation des liquides, je vais devoir faire appel à mes quelques muscles :-( pour venir à bout de ces sympathiques écrous...
Ouverture du sésame prochainement....
Vue intérieure du bloc où l'on distingue les pistons neufs, bien cachés derrière le villebrequin... Je les mettrai à contribution prochainement :-) promis!! ...
... mais avant d'en arriver à ce stade, je continue dans mes ponçages. Que du bonheur :-) !!! Illustration notamment avec le carter
Comme je l'avais imaginé, je découvre 6 pistons neufs (marqué +0,20). Ca m'a l'air tout neuf tout ça... du moins après un nettoyage complet et débouchage des trous de passage d'eau qui étaient bel et bien obstrués!
Gros nettoyage/ponçage du bloc avant remise en peinture haute température.
Après vérification de l'étanchéité des cylindres, il apparaît certaines pertes dû probablement à des segments collés. Je décide de retrouver un jeu de segments d'origine en Angleterre. Ci-dessous également les soupapes pour vérification et rodage futur.
Au programme pour le souper ce soir: petit gigot de pipe d'admission agrémenté d'une sauce grise acier haute température !! ...cuisson 15 minutes à 180 degrés!! Le principe reste le même pour la pipe d'échappement :-)
