Type: 6 cylindres en ligne, 12 soupapes, 1 arbre à cames latéral
Position: longitudinal AV
Alimentation: 2 carburateurs horizontaux Stromberg 150 CD.
Cylindrée en cm3: 1 998
Alésage x course : 74,7 x 76
Puissance ch DIN à tr/mn: 105 à 5 300.
Puissance au litre en ch DIN : 52,55
Couple maxi en mkg à tr/mn: 16,1 à 3 000.
Couple au litre en mkg : 8,05
TRANSMISSION
AR.
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 4 rapports + overdrive sur la 3e et 4e.
POIDS
Données constructeur en kg: 915
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 8,71.
ROUES
Freins : 2 disques Girling AV et 2 tambours AR.
Pneus : AV et AR 155 SR 13.
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 177
0 à 100 km/h : 11,2
0 à 200 km/h : ND
Consommation moyenne : 11 L/100 Km en moyenne.
CHRONOLOGIE
1964 : Triumph développe des " Spitfire GT " dotées d'une carrosserie fastback et du moteur quatre cylindres pour la course. Participation à plusieurs épreuves dont les 24 Heures du Mans.
1965 : Deuxième année consécutive de participation en compétition des Triumph " Spitfire GT " avec un nouvel engagement aux 24 Heures du Mans. La n° 60 termine 13e au général et 1ère de la classe " 1100 ".
(photos : http://www.canleyclassics.com)
1966 : Le 1er janvier, la règlementation exclut du groupe 1 et 3 les Triumph Spitfire GT. C'est la fin de l'engagement en compétition de ces autos, et la GT6 R n'aura pas le sésame de la direction pour concourir.
En octobre, présentation de la Triumph GT6 : coupé fastback basé sur la Spitfire avec un 6 cylindres en ligne (95 ch et 162 km/h).
1968 : En octobre, la GT6 passe à sa première évolution en devenant " GT6 Mk2 " : moteur modifié (104 ch), nouvelles suspensions, nouvelle face avant, détails de style améliorés, nouvelles roues… Les USA connaîtront une version " GT6 Plus " (95 ch).
1969 : En septembre, la Triumph GT6 reçoit des sièges inclinables et un volant trois branches à fentes.
1970 : En octobre, Triumph passe à la 3e génération de GT6, en même temps que la Spitfire : nouvelle calandre, pare-chocs, poupe redessinée avec nouveaux feux, quelques aménagements intérieurs…
1971 : La puissance des moteurs passe de 104 à 98 ch en Europe et de 95 à 90 ch aux USA.
1972 : Le rapport volumétrique passe à 9:1 et la puissance passe à 95 ch.
1973 : Le rapport volumétrique passe à 8:1 et la puissance passe à 78 ch aux USA.
Abandon du train arrière " Rotoflex ".
En décembre, Triumph arrête la production des GT6.
(source: http://www.automobile-sportive.com)
